首批新车10月抵北京

    车辆内饰防火要求较高 车门密闭性更好降低噪音

  　紧急疏散半小时千人可逃生

　　与其他地铁线路的列车不同，4号线列车在司机室前端首次设置了紧急疏散门，30分钟内，可完成一列6节编组列车定员1408人的疏散任务。

　　记者近日从北京轨道建设管理公司获悉，目前4号线设备安装工程已全面展开，首批新车将于今年10月运抵北京。

　　北京轨道建设管理公司设备管理中心副主任韩志伟介绍，4号线车辆内地板材料、内饰材料等的防火要求比其他线路的车辆的防火要求要高。

　　由于是同一时期的列车，4号线列车和10号线、5号线列车基本类似，但4号线列车具有很多新特点，如首次在司机室设置了紧急疏散门、首次采用蓄电池供电“牵引”列车前进等。

　　车门　密闭性更好降低噪音

　　在外观上，你会发现4号线列车的车门与既有线路不太一样。

　　以往的地铁都是采用内藏门，即车门开启后缓缓向两侧推开，藏进车体内部。而4号线列车采用了微动塞拉门，车门开启后向车体外部的两侧推开，悬挂在外部。

　　这样的车门在关闭时有一个向内收的力，密闭性更好，车内的噪音更低。以后在列车里可能不会受到列车运行声音太大的干扰，不必再大声地与身边的人进行交谈了。

    4号线列车在司机室前端设计了紧急疏散门

　　紧急疏散门　半小时可疏散千人

　　4号线列车除了对车辆防火要求更加严格外，还在国内（除香港）首次应用了独特的紧急疏散门设计。

　　紧急疏散门设在司机室前端，采用防滑坡道设计。打开门锁后，车辆可自动操作，直至疏散坡道完全伸展成为下车坡道，提供安全可靠的紧急疏散途径。

　　通过紧急疏散门，可以在30分钟内完成一列6节编组列车定员1408人的疏散任务。

　　其他人性化设计　通道直角墙壁变成有弧度的转角

　　4号线的车站内也多了许多人性化的设计。例如在许多车站，站厅层与换乘通道连接的直角墙壁被细心地设计成了有弧度的转角，这样提着大行李的人不必担心在人流中撞上墙角损坏行李。

　　站厅层设置服务中心

　　此外，所有的站厅层都设置了一个完全敞开式的乘客服务中心，它可以替代现有的信息咨询机，老人和孩子不必担心不会使用，所有的信息咨询功能都有专人解答。

　　供电　断电区也可运行

　　4号线列车在国内首次采用蓄电池供电“牵引”列车前进。

　　“使用蓄电池，可以让列车在没有正常供电的情况下自行运行一段距离，列车不会因牵引供电中断而长时间停留在隧道中。”韩志伟说。

　　韩志伟解释说，北京地铁采用接触轨供电，车辆在道岔处等断电区也面临同样的问题。

　　通常来说司机都是利用车辆的惯性通过这段距离，但如果司机经验不够丰富，可能导致车辆断电停驶。

　　而使用蓄电池后，列车在没有正常供电的情况下也能够自行运行一段距离，减少了因牵引供电中断而导致的列车停留在隧道中的情况，从而缩短事故处理时间以及减轻由此给乘客可能带来的恐慌感。

　　同时，列车进入断电区后仍然能够保证车厢内的正常用电。

　　列车进入断电区时仍旧能够向辅助逆变器提供电源，从而保证列车的辅助供电不间断。

　　相关新闻　4号线运营人员开始模拟驾驶训练

　　本报讯（记者许晶）今年9月底，4号线对运营人员开始全面展开培训，33名地铁列车司机和40名值班站长已进入模拟驾驶和在岗培训阶段。这是记者近日从京港地铁公司获悉的。

　　据京港地铁公司相关负责人介绍，京港地铁公司与市交通学校联合举办的运营人才培养实验班首批学员已完成了7周的理论课程学习，进入模拟驾驶和在岗培训阶段。首批学员包括33名地铁列车司机和40名值班站长。

　　在本次开设的实验班课程中，京港地铁公司特别邀请了两位来自香港铁路的资深培训师亲自授课，以借鉴港铁的经验，这是港铁培训师首次直接为学员授课。

　　新闻背景　斥资11亿元订购列车

　　2006年5月，京港地铁公司签下设备采购第一单，斥资11亿元为北京地铁4号线订购198辆现代化地铁列车。

　　这批空调新车为不锈钢车体，将采用全世界最严格的英国防火标准确保乘客安全。

　　据悉，该订单也是4号线设备部分最大的一笔订单，占设备采购总金额的四分之一。

　　部分地铁线路列车情况

　　地铁5号线：车厢明显比老式地铁车厢宽敞得多，采用了大贯通的设计，从车头可以走到车尾；每节车厢内都安装了8台液晶电视，4台用于报站、4台播放城市电视节目；车厢中间的扶杆由原来的单根式变成3根式，以方便更多乘客扶握

　　地铁1、2号线：老式列车车厢内较狭窄，并且车厢与车厢间有车门阻隔。新型电动列车为不锈钢车体，车体长19米，宽2.8米。每列车最大载客能力为1820人。采用了大贯通的设计

　　地铁10号线：10号线列车车体全部采用高强度不锈钢，从外观上看，除了天蓝色车头之外，车身两侧均为不锈钢本色，没有画带颜色的“腰线”。列车牵引和制动系统采用国际先进技术，具有人工驾驶和自动驾驶两种模式

　　聚焦奥运后　奥运后地铁建设规模加大

　　地铁建设公司有关负责人日前透露，奥运会后，北京地铁建设规模将超过奥运会前。

　　目前，6号线、8号线、9号线、10号线二期、亦庄线、大兴线已经开工建设，今年还将至少开工建设7号线和14号线两条新线。此外，还有望再开工建设两条新线。

　　明年，北京在建地铁线路将达到11条。根据有关部门批复，7号线规划已经确定向东延长，由百子湾延至北京焦化厂。